9月6日，全球第一大班輪公司地中海航運（MSC）、全球最大集裝箱船船東塞斯潘（Seaspan）以及石油巨頭殼牌等7家公司，共同成立了一家新聯(lián)盟。
該聯(lián)盟致力于探索和開發(fā)綠色解決方案和綠色技術(shù)，旨在減少使用液化天然氣（LNG）所產(chǎn)生的甲烷排放。
值得注意的是，在全球氣候問題日益嚴(yán)峻的背景下，航運業(yè)已經(jīng)在努力探索多種減排方案，包括開發(fā)氨和甲醇等一系列未來燃料。
當(dāng)前，作為一種更直接的解決方案，越來越多的船公司正在轉(zhuǎn)向使用LNG燃料，并認(rèn)為與傳統(tǒng)燃料相比，LNG排放的二氧化碳、氮氧化物和二氧化硫更少。
不過，這種觀點正在受到質(zhì)疑。
今年的一項科學(xué)研究表明，LNG作為船舶燃料在燃燒時，有將大量未燃燒的甲烷泄漏到大氣中的風(fēng)險。
聯(lián)合國曾在2021年警告稱，為避免氣候問題惡化，各國需在10年內(nèi)，將人為造成的甲烷排放量降低45%。
科學(xué)家們對此的解釋是，甲烷是一種“非常強(qiáng)大”的溫室氣體，其使全球變暖的能力，是二氧化碳的80多倍。
而LNG燃料的這一潛在風(fēng)險，對航運業(yè)的脫碳進(jìn)程構(gòu)成了重大威脅。
作為新聯(lián)盟成員之一的航運公司Maran Gas Maritime，一直堅信LNG作為清潔燃料的優(yōu)勢，但其表示：“然而，鑒于甲烷在釋放到大氣中時，可能加劇全球變暖的風(fēng)險，嚴(yán)格控制甲烷泄漏，對于確保LNG燃料的減排效果至關(guān)重要。”
根據(jù)計劃，在新聯(lián)盟成立的第一年，成員們將探索新技術(shù)，以監(jiān)測和減少LNG燃料可能導(dǎo)致的甲烷泄漏。
該聯(lián)盟表示，一旦這些解決方案得到驗證，計劃從2023年起，將相關(guān)方案應(yīng)用于業(yè)界。
隨著航運業(yè)脫碳要求日趨嚴(yán)格，各方的脫碳行動也越加頻繁。
今年5月，勞氏船級社海上脫碳中心宣布，攜手合作伙伴，發(fā)起成立“絲路聯(lián)盟”（Silk Alliance），成員包括太平船務(wù)、萬海航運、陽明海運、X-Press Feeders等船公司，以及船廠、燃料供應(yīng)商等。
各成員將為在亞洲運營的集裝箱船，制定燃料過渡戰(zhàn)略，促進(jìn)業(yè)內(nèi)合作。
此外，今年1月，國際航運公會（ICS）與國際可再生能源署（IRENA）簽署合作協(xié)議，支持全球航運業(yè)脫碳。
IRENA總干事 Francesco La Camera曾表示：“航運業(yè)是脫碳最具挑戰(zhàn)性的行業(yè)之一，因此需要大量投資與合作。”
作為業(yè)界脫碳“模范生”的達(dá)飛，日前就宣布設(shè)立一個能源專項基金，提供15億美元預(yù)算支持，旨在加速能源轉(zhuǎn)型，到2050年實現(xiàn)凈零排放。
這一基金將用于投資支持新燃料的工業(yè)生產(chǎn)，以及達(dá)飛海運、陸路、空運、港口和物流服務(wù)等方面的低碳解決方案。
圖文來源：中國航務(wù)周刊
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