臺灣媒體報道稱,每年都有兩百起外籍船舶在中國臺灣周邊海域擱淺,造成影響航道、漏油破壞海洋生態(tài)等問題,由于拖船費用昂貴,常常有外籍船東“跑路”的情況發(fā)生,這時候往往由港航部門緊急介入代為移除船舶,并墊付相關費用,目前代墊的處置費用仍有1.4億元新臺幣待追回。
為解決這一問題,臺灣交通部門今天(8月29日)表示,自 9月1日 上午9時起,將強化船東的責任保險審查機制,將船舶保險人依國際信評等級分類,加強審查風險較高的船舶保單。
此前一艘巴拿馬籍貨輪一度擱淺澎湖吉貝嶼近8個月。
臺灣港航部門坦言,近年來處理轄區(qū)海域及港區(qū)周圍海事案件時,遭遇聯(lián)系不到外籍船東或P&I保險人遲未出面之情形,在考量海域環(huán)境、船舶航行及生命安全等前提下,港行部門代船東盡可能快速處理,而代理外籍船舶的船務代理業(yè)者,亦須耗費時間出面處理相關事宜,如因保險不足或理賠條件嚴苛,甚至需幫外籍船東墊付相關費用,加大了臺灣港航部門的財務負擔。
為此,臺灣港航部門積極檢討進港船舶查核P&I機制,設立P&I保險登記單一窗口,9月1日上午9時起代理僅需至單一窗口申辦,MTNet將自動分類保險人并匹配相關功能,簡化申報流程。
根據(jù)臺灣港航部門新實行的MTNet(單一窗口服務平臺)系統(tǒng)規(guī)劃,航運業(yè)者到MTNet辦理船東責任保險登記檢附P&I保險時,MTNet依保險人名單分類成白名單、一般名單、警示名單及黑名單。
其中黑名單者將送件失敗;警示名單者將委托專業(yè)單位審查,再經(jīng)過港航部門審查,未通過將退回補件再重新辦理保險登記;一般名單者將每5案隨機抽查1案,經(jīng)委托專業(yè)單位審查,若未通過審查,也將退回補件再重新辦理保險登記。
圖文來源 海事服務網(wǎng)
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